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西门子6ES7507-0RA00-0AB0
SIMATIC S7-1500, 系统电源 PS 60W 120/230V AC /DC,为 S7-1500 的背板总线 提供工作电压

西门子6ES7507-0RA00-0AB0

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公司主营

SIEMENS 可编程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 逻辑控制模块 LOGO!230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流电源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
    4、HMI 触摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377     
SIEMENS 交、直流传动装置
1、 交流变频器 MICROMASTER系列:MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列:MDV
6SE70系列(FC、VC、SC)
2、全数字直流调速装置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列


        【 :姚善兵   ()  】
                      
 
    【 :同步 】
                                              

 
        【  商务: 421048659  】


产品详情介绍:

 

6ES7507-0RA00-0AB0

Product

SIMATIC S7-1500, 系统电源 PS 60W 120/230V AC /DC,为 S7-1500 的背板总线 提供工作电压

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产品
商品编号(市售编号)6ES7507-0RA00-0AB0
产品说明SIMATIC S7-1500, 系统电源 PS 60W 120/230V AC /DC,为 S7-1500 的背板总线 提供工作电压
产品家族系统电源
产品生命周期 (PLM)PM300:有效产品
价格数据
价格组 / 总部价格组IW / 215
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金属系数
交付信息
出口管制规定AL : N / ECCN : EAR99H
工厂生产时间5 天
净重 (Kg)0.655 Kg
产品尺寸 (W x L X H)未提供
包装尺寸15.60 x 15.80 x 8.10
包装尺寸单位的测量CM
数量单位1 件
包装数量1
其他产品信息
EAN4025515080169
UPC887621139643
商品代码85044090
LKZ_FDB/ CatalogIDST73
产品组4500
原产国德国
Compliance with the substance restrictions according to RoHS directiveRoHS 合规开始日期: 2013.02.25
产品类别A: 问题无关,即刻重复使用
电气和电子设备使用后的收回义务类别没有电气和电子设备使用后回收的义务
分类
 
 版本分类
eClass5.127-24-22-09
eClass627-24-22-09
eClass7.127-24-22-09
eClass827-24-22-09
eClass927-24-22-09
eClass9.127-24-22-09
ETIM4EC000599
ETIM5EC000599
ETIM6EC000599
IDEA43575
UNSPSC1439-12-10-04
UNSPSC1532-15-17-06

 

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SIMATIC S7-1500, 模拟输入模块 AI 8xU/I/RTD/TC ST, 16 位分辨率 , 精度 0.3%, 8 通道,分成组,每组 8, 4 通道在用温度传感器 RTD 测量情况下, 共模电压 10V; 诊断;过程报警 包括馈电元素, 屏蔽支架和屏蔽端子

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SIMATIC S7-1500,前连接器 螺丝端子技术,40针 针对 35mm 宽模块 包括 4 个电位桥接, 和束线带

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SIMATIC S7-1500,异型导轨 482mm(大约 19 英寸); 包括接地螺栓, 集成 DIN 导轨 用于安装小型物料 如端子之类,断路 器和继电器

数据驱动列车运维新模式

 

不论是在亚特兰大、慕尼黑、莫斯科、伦敦、珀斯,还是在香港,西门子的MindSphere铁路应用中心都可利用复杂的交通数据流来进行预测性维护,从而优化列车运行。助力中心专家实现这一点的好帮手是Railigent,借助这个新平台,他们能够通过智能手段对铁路系统数据加以利用,让铁路系统发挥更大价值。

MindSphere铁路应用中心负责人Gerhard Kress被列车所包围——既有真实的列车,也有虚拟的列车。他面前的显示器上,是一张列车示意图。在他的开放式办公室内,挂着一张白板,白板上用红笔和蓝笔写满了描述列车运行的公式和方程。向窗外望去,Kress能看到慕尼黑郊外Allach工业区鳞次栉比的屋顶。西门子在这里生产机车,也在这里维修和保养机车——具体工作在仅相隔三节车厢距离的铁路服务中心进行。列车维修车间的不同寻常之处在于,通向这里的不只是两条轨道,还有两个世界:虚拟世界和现实世界。

铁路技术的数字化转型

铁路运输早已迈出数字化转型步伐。传统的列车保养包括定期在运行中心对列车进行检查、解决显而易见的问题,以及维护机器,数字技术开启了通往更高层次服务的大门。远程或本地采集的传感器数据、错误消息和日志文件,为MindSphere铁路应用中心员工提供了*的详尽的轨道列车及基础设施信息。

自2014年Allach中心开业以来,陆续又有5个中心投入运行(分别在亚特兰大、莫斯科、伦敦、珀斯和香港)。来自15个国家的机车、高铁和城际列车的数据流汇聚在这些中心。通过将这些大数据转化为智能数据,中心的程序员、数据库专家和项目执行,为铁路领域开发出了数据驱动型服务,在实时列车监测、磨损和组件故障预测以及复杂列车问题分析等方面遥遥ling先。

应运而生的Railigent平台不仅可以描绘整个信息路径——从轨道传感器一直到发送至用户智能手机的报告——而且能够建议具体行动。对于铁路系统运营商及维护团队而言,其优势显而易见,因为这个系统可以提高列车的可利用率,延长服务寿命,并大幅提高所有列车及基础设施组件的维护和运行效率。Kress说:“在列车驶入服务中心之前,我们已经知道需要做些什么。”得益于此,列车可实现zui高100%的可利用率。


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