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理想与现实之间的新能源汽车

点击次数:9217 发布时间:2017/8/23

随着中国经济的发展,上海车展的地位也越来越高了,颇有成为世界重要车展的势头。这一届车展与往届不同,无论是中国厂商还是外国厂商,都推出了大量新能源车型。德国媒体甚至说今年的上海车展是插电式混合动力车型的天下。
宝马推出X5xDrive40e,沃尔沃推出S60LTwinEngine,奥迪则带来A6Le-tron、Q7e-tron的新混动插电衍生车。国内的比亚迪、上汽、奇瑞也纷纷推出自己的插电混合动力车型。
       除了插电混合动力,纯电动车更是遍地开花,从一线大厂到末流企业,站台上不摆上几台纯电动汽车都不好意思跟人打招呼。
       既然是车展。就有概念车和量产车,一些新能源汽车还在概念阶段,摆在站台上秀但是不会卖多少,甚至不会量产上市,另外一些车型则是实实在在是准备进入市场的。这些车技术上有什么特点?哪些只是概念?哪些会进入我们的生活?我们来看一下。
 
一、华而不实的氢燃料电动车
所谓氢燃料电动车,就是用氢作为燃料电池的消耗材料,发出电能,以电机驱动车辆前进的汽车。这次上海车展的展出的丰田Mirai、高尔夫SportWagenHyMotion和奔驰的无人驾驶概念汽车F015LuxuryinMotion。
奔驰的F015LuxuryinMotion主打的是无人驾驶的概念,氢燃料动力只是一个附带的噱头。
真正在努力搞氢燃料动力的是丰田Mirai,其实丰田Mirai是一辆量产车而非概念车,2014年底,它就已经在日本本土上市,续航里程可以达到482km。
从技术角度,电机,车辆部分并没有什么瓶颈,现有的电动车型都可以通用,难度在于氢燃料的制造,储存,运输产业链。这套产业链的目前都被日系企业掌控,所以除了丰田之外,其他汽车厂商并不热心,也就停留在概念车做做样子的阶段。氢燃料动力华而不实,距离我们的生活还很遥远。
 
二、迎合政策的插电混动
       这次车展的一个重要特点就是插电混合动力的井喷。从一线宝马、奔驰、奥迪,到本土的比亚迪、上汽、奇瑞,大家都在推出插电混合动力车型。而且这些车型都不是摆设,而是距离量产上市很近的原型车甚至量产车,这是为什么呢?
从技术上看,这些插电混合动力车虽然都叫插电混合动力,但是本质上是各不相同的。
       宝马推出X5xDrive40e,奥迪推出A6Le-tron、Q7e-tro,类似的还有去年广州车展的奥迪A3-e-tron,近期电视里面频频出现的是宝马530le,它们其实都是一类车型。
       这些插电混合动力车型,都算是原型车的改装版本。上游的变速箱厂商,为了迎合新能源的趋势,在变速箱中加入一个电机,组成混动系统。而汽车厂商,在成熟车型上换上这个带电机的变速箱,然后再增加一个不太大的电池组,就变成了插电混合动力车型。改动小,成本低,效果好。
       按照中国的政策,纯电续航过了50公里的插电就算新能源汽车,可以享受国家政策,不限牌,免购置税,而随着限牌城市越来越多,这种不受政策限制的车型是很有市场的。
从环境保护的角度看,只要有充电条件,这些插电混动车型就可以在城市内不烧油,不排放,对降低空气污染有利。这些注册送28元体验金一线厂商的改转型新能源汽车不算是投机取巧。
中国厂商想要生产插电混合动力车型应对政策,但是除了比亚迪以外,自身的技术积累都不太足,所以它们都选择了增程的路线。荣威550插电,艾瑞泽7插电都是这个路数。
       增程路线,就是一般情况下发动机不直接驱动汽车,只是发电,汽车靠电力驱动,结构和控制相对简单。不过国产汽车品牌力不足,增程模式的车型也没有什么特点,这类车从历史看销售一般。
       比亚迪在新能源汽车积累多年,去年的秦销量进入了世界前列,今年再接再厉,推出了紧凑型SUV宋和小型SUV元,这两款车的动力系统与前一段比亚迪发布的唐有些类似。发动机,变速箱,外加双电机,组成一套前后轮驱动的混统。
这套系统控制和结构比较复杂,但是可以有很好的起步加速性能,所以比亚迪敢把4.9秒的0-100公里加速成绩标在车上。
此外,电机驱动对于车辆的NVH,四轮驱动对于车的控制都有帮助。而比亚迪的定价一向比较低廉,这两款车颇令人期待。
从实用性角度,插电混合动力可以烧油,不依赖于充电桩,同时可以迎合大城市的限牌政策,市场前景广阔。这些在车展上出现的车型很会就会出现在街头巷尾,进入我们的视线。
 
三、市场前景不明朗的纯电动汽车
       这次车展,很多厂商都拿出来电动车,但是仔细看看,大多数国产厂商拿出来的都是传统燃油车的电动版。
把燃油车的发动机,变速箱,油路,油箱去掉,换上电池,电机,电控,然后就当作新开发的纯电动车,这种车也就是做做样子。
而真正去专门开发的江淮iEV5、众泰E200、E3并非车企的重点宣传对象。
在特斯拉中国遇冷后,纯电动车的市场有所降温,即使给补贴,给牌照,给优惠政策,甚至指定城市出租。纯电动车的销量也远不如插电混合动力。充电设施缺乏,充电速度慢,无法跑长途这些缺陷是实实在在的。电动车的普及依然任重道远。
四、未来新能源汽车的发展趋势
从上海车展的情况看,新能源汽车的发展已经趋于实用化。针对未来限牌城市增加的趋势,从宝马,奔驰到各个国产品牌都做好了准备,插电混合动力在未来一段时间是大势所趋。
新能源汽车和充电桩基本是一个先有鸡还是先有蛋的关系,从目前的情况下,会先有车,后有充电桩。
限牌政策带来插电混合动力汽车的普及,然后这些车的充电要求会催生充电桩,而充电桩的普及会反向带动插电混合动力汽车的普及,两者互相促进,形成正循环。
而在充电桩普及到一定程度后,纯电动车也会有实用性,这会让纯电动车与充电桩再形成一个正循环,zui终随着电池技术的突破实现,实现汽车工业的革命。
插电混合动力车型井喷的上海车展,预示着未来新能源汽车的趋势。

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